动力及储能电池行业的”反内卷”正在持续深化。
4月9日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局相关司局等四部门联合召开动力及储能电池行业企业座谈会，部署规范产业竞争秩序相关工作。会议强调，要深刻认识治理“内卷式”竞争的重要性和紧迫性，坚决抵制不合理、不正当竞争行为，维护健康有序市场环境。
这已经是今年以来上述四部门第二次召开相关会议。今年1月7日，四部门就曾联合召开动力和储能电池行业座谈会，研究部署进一步规范动力和储能电池产业竞争秩序工作。在此之前，2025年11月28日，工业和信息化部刚组织召开了动力和储能电池行业制造业企业座谈会，12家动力和储能电池产业链企业负责人参加并进行了交流。
如此频繁的会议背后，是近年来动力和储能电池行业发展失序、企业增收不增利的发展困境。而其主要症结在于供需严重错配、产品高度同质化和竞争手段单一等。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2025年全年，我国动力和储能电池总产量达到1755.6吉瓦时(GWh)，同比增长60.1%；同期累计销量为1700.5GWh，同比增长63.6%。然而，全国动力及储能电池规划产能就已经逼近5000GWh，产能利用率不到40%，远远小于80%的合理区间。其中，大量中小型企业产能利用率长期低于30%。
在产品同质化方面，主流企业普遍采用磷酸铁锂或三元材料，正负极、电解液、隔膜等核心材料基本一致，仅在配方比例上微调，缺乏底层创新。去年，国内动力电池累计装车量769.7GWh,。其中，磷酸铁锂电池累计装车量占总装车量81.2%，三元电池装车量占总装车量18.7%。
在此背景下，近两年，动力和储能电池行业价格战激烈。其中，碳酸铁锂电芯的价格从2021年的0.8元/Wh一度跌至2025年中期的0.24元/Wh；2022年底至2025年8月，磷酸铁锂材料价格从17.3万元/吨暴跌至3.4万元/吨，跌幅达80.2%，全行业连续亏损超36个月，6家上市企业平均资产负债率高达67.81%。
不仅如此，储能行业的竞争甚至已经“卷”到海外。宁德时代创始人曾毓群曾公开表示，2025年欧美和中东市场，中国企业竞争尤为激烈，尤其是在GWh级别的大项目上。部分企业直接在正常价格基础上降价30%，承诺寿命增加50%。
此外，储能项目普遍存在较长回款周期，6到12个月已属常态，个别项目甚至超过一年。大型业主或平台企业通过延长账期，占用上游资金，导致电芯厂、系统集成商等融资压力巨大，资金链紧绷。
由此可能带来产品质量和履约风险问题，更是引发业内担忧。储能领跑者联盟去年8月发布的《储能产业健康发展倡议》提及，行业出现了明显低于合理成本的报价、与实际能力不符的过度承诺，以及虚假宣传和偷换概念等不当行为。长期来看，会造成项目履约风险、产品质量隐患、客户与投资方信任受损，并破坏正常的市场生态。
可以说，在“内卷式”竞争下，行业和企业早就苦不堪言。正是基于此，政府部门才三令五申地“反内卷”，从2024年开始出手治理，2025年在加强上游矿产审批管理、产能预警、技术创新等方面密集推出多项举措。
值得肯定的是，在各方努力下，目前行业价格战得到了一定程度的遏制，企业盈利出现修复迹象，比如储能电芯价格从2025年中的0.24元/wh，回升到了今年年初的0.4元/wh，半年涨幅超过50%；头部企业的产能利用率也回到了合理范围。但是，要完全根治动力和储能电池行业的内卷，进一步提升理性竞争和行业盈利范围，还需要久久为功。
在4月9日召开的上述会议上，四部门要求，巩固深化规范产业竞争秩序工作成效，发挥部门协同工作机制作用，持续深入推进产能预警调控、规范价格竞争、压缩供应商账期、加强产品质量监管、打击知识产权侵权、治理“内卷外化”等工作，并对地方招商引资行为予以规范引导，统筹推动产业高质量发展。会议还讨论了动力和储能电池行业非理性竞争负面行为清单。
今年3月，市场监管总局更是发布《关于进一步贯彻实施中华人民共和国反不正当竞争法>的通知》，提出综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争。该通知进一步细化了具体行为方式，包括利用平台规则压价、通过补贴和促销变相强制低价销售，以及通过账期、费用等手段转嫁成本。这意味着，“低价竞争”已经从商业策略问题，转向了不正当竞争的执法范畴。
在政府加强制度建设和监管之外，更重要的是，动力和储能电池行业要将“反内卷”形成一种自律共识，尤其是龙头企业要以身作则，保持价格定力，不率先降价、不抢单内卷。对于企业而言，要持续加大研发投入，通过技术创新、产品差异化发展构建价值和竞争壁垒。
在这场反内卷攻坚战中，唯有政府、行业协会和企业等各方同心，将反内卷坚持到底，让技术创新成为行业发展的核心底气，让公平竞争成为市场运行的基本准则，动力和储能行业才能实现从“价格战”到“价值战”的真正转变。
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